来源：北京地铁   2013年9月17日

他们是北京地铁第一批接触网工，特殊的工种，决定了他们特殊的使命。清一色的小伙子，平均年龄不过21岁，负责100多公里长的接触网的维护、保养及抢修。

在三米多高梯车上，工作人员要在油泥尘土厚重的接触网下，对接触网的每处悬挂点进行清扫检查，着重对绝缘瓷瓶进行擦拭，防止爬电，并根据测量出的导高值和拉出值，对接触网的固定装置进行调整，保证悬挂点的接触网导线在正常位置。作业人员要保持仰头的姿势，检查接触网导线，不管是调整导线位置、涂抹导电膏、紧固螺栓，还是清擦瓷瓶都要保持半蹲弯腰的姿势，这样一干就是三个多小时。只有在梯车行进中他们才能蹲下来。由于长的悬挂点13米一处，最短的1.2米一处，在这有限的空间和时间里，一般只能推进区间400多米的距离。虽然相当千绕体育场一圈，但却需要对区间内近70个悬挂点的接触网进行检修，—个区间往往要2—3个晚上才能够完成。—个悬挂点上有还颗螺栓，颗颗都要紧铜，如果导高和拉出值超出范围则必须进行调整。

由千工区房间少，干完活这些年轻人有时就只能睡在站台上，等到头班车再回到工区休息。工区休息间是—个狭窄的仓库改建的，屋里闷热，充满了导电膏的味道，没有空调，他们只能通过风扇进行室内的通风。

即使工作劳动强度大，环境艰苦，他们也未曾抱怨什么，为他们而骄傲吧，他们绝不愧为北京地铁的第—代接触网工。

2. 劣质导电膏分油率高，发生劣化

来源：杭州地铁事故盘点：坍塌漏水趴窝样样不落

https://finance.sina.cn/china/gncj/2014-07-31/detail-icesifvw9151724.d.html?wm=3049_0015

中新网杭州7 月31 日电(记者赵小燕)

2013 年9 月8 日晚，杭州地铁1 号线从湘湖出发开往文泽/临平方向的一趟列车，在钱塘江底下的隧道中“趴窝”了。当时，列车上的共有113 名乘客，他们选择走路逃生，花了半小时，沿着地铁隧道里1.2 米宽的栈道走出来。该起“趴窝”事故还引发了一系列的延误，很多乘客滞留在地铁站内。

杭州地铁官方对该起事故的解释是因为地铁供电突发故障，导致列车抛锚。根据杭港地铁运营副总经理谢传威和工程总管程耀荣等人随后在接受杭州本地媒体记者采访所言，该事故中供电设备故障，导致供电短路、跳闸。当晚，列车行驶至钱塘江靠近江陵路站时，顶部的受电弓摩擦导致接触网中的铜线从汇流排上脱落，供电产生短路、跳闸。该起事故中，脱落的铜线有2.5 米长。而铜线会从汇流排上脱落，是因为钱塘江底部潮湿，可断开装置导电油脂不足产生了电腐蚀。杭州铁方认为，过江隧道因为水压大，潮湿，隧道内部产生滴水是正常的。在设计之初，汇流排外侧已加有一个保护套。

当时，程耀荣对记者的解释，地铁列车在隧道里行驶，有大量的风，行驶过程中带来的水汽，会腐蚀铜线和汇流排的结合处，导电油脂导电产生的火花也会产生电腐蚀。

地铁，已经成为人们出行的常用交通工具，地铁已经与人们的出行密不可分。如果地铁出现故障，人们的生活会怎样？后果不堪设想！

下面根据2013 年9 月8 日晚，“杭州地铁再现故障江底抛锚”事件，给大家分析一下地铁的常见故障原因。2013 年9 月9 日记者专访了杭港地铁工程总管程耀荣。对方告诉记者，事故原因已经查明：供电设备出现故障，导致了供电短路、跳闸。

小小的短路，其实说起来并不简单

先说位置，这次事故发生在钱塘江靠近江陵路站的防淹门下方的接触网可断开装置上。事发当晚，列车行驶至此，顶部的受电弓摩擦导致接触网中的铜线从汇流排上脱落，供电产生短路、跳闸(见图)。

图1汇流排导电膏使用部位

听起来有点复杂，咱们说得简单点：

所谓的接触网直观来看，最重要的设备由架在隧道顶部一个叫做汇流排的装置和其他零部件组成。汇流排的外表如果从剖面看，很像一个夹子，在底部夹着一根铜制的接触线。两者之间裹了一层导电油脂，让两个不同的金属之间导电。汇流排与隧道内的供电设备连接，通过它再将电传递到铜制的接触线上。而这根铜线就是能让地铁列车跑起来的关键――它与地铁列车背部的受电弓(一个长得像弹弓一样的设备)连接，并将电导入受电弓，然后列车就能跑起来。要想让地铁跑得顺畅，这一系列亲密的“小接触”缺一不可。而前天晚上恰恰就是铜线和汇流排之间出了乱子：汇流排和铜线结合处松动，当列车受电弓行驶至此，铜线脱落，引起了供电短路，继而跳闸，没了动力的地铁列车就此趴窝。

这次事故中，脱落的铜线有2.5 米长。之所以铜线会从汇流排上脱落，是因为钱塘江底部潮湿，可断开装置导电油脂不足产生了电腐蚀。

图2汇流排截面图

这次事故中，脱落的铜线有2.5米长。之所以铜线会从汇流排上脱落，是因为钱塘江底部潮湿，可断开装置导电油脂不足产生了电腐蚀。程耀荣告诉记者，过江隧道因为水压大，潮湿，隧道内部产生滴水是正常的。而杭州地铁在设计之初就考虑到这个问题，所以，在汇流排外侧还加了一个保护套。一般的滴水会从汇流排两侧滑落，不会伤到铜线。

“不过地铁列车在隧道里行驶，有大量的风，行驶过程中带来的水汽，会腐蚀铜线和汇流排的结合处，导电油脂导电产生的火花也会产生电腐蚀。”程耀荣说，事故原因很复杂，有多重原因导致了汇流排和铜线结合处松动。

程耀荣告诉记者，其实一般一根铜线的使用寿命是15 年（北京国网互联导电油脂）有效期20 年），但事故中一个重要原因是这段路使用的产品质量有问题，导电油脂分量不足。

宏观此次地铁故障事件，事故中一个重要原因是这段路使用的产品质量有问题，导电油脂分量不足。由此可见，导电油脂在避免地铁故障中起着至关重要的作用。

3. 劣质导电膏降电阻性能差

地铁接触轨膨胀接头烧伤故障成因机理分析

陈健铭（广州地铁集团有限公司，广东 510330）

在出厂安装时，生产商在接触面之间加入导电膏，以达到增加导电性及防止金属面氧化的作用。由于所使用的导电膏性能不及格，且在施工过程中接触面之间导电膏过厚，导致接触面导电性能不增反降，造成接触电阻的升高。从表中全新出厂与处理打磨后的样本对比可见一斑。

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4. 劣质导电膏户外长期接触电阻稳定性差

接触网隔离开关是高铁接触网供电系统广泛使用的一种电气设备。因其在户外运行，受环境和气候影响；同时随着运行年限的增长，设备磨损老化，可发生操作机构和远动系统等问题故障。隔离开关电连接部位的防护引起了隔离开关厂家的关注。

山东某隔离开关厂家准备3台涂抹不同导电膏的隔离开关在户外环境下放置160天在这期间总计完成17 次电阻检测数据的收集工作 。

图4隔离开关GW4 72.5/2000

涂抹不同导电膏电阻变化折线图如下：

图5涂抹不同导电膏电阻变化折线图

5. 优质导电膏VS劣质导电膏

图6优劣导电膏气味、外观对比

图7优劣导电膏高温后性能、蒸发损失、加速稳定性能对比

图8国网互联导电膏与其它导电膏性能对比